Х отчетно-выборная конференция Дорожной территориальной организации профсоюза на Красноярской железной дороге состоялась 25 ноября. Железнодорожный профсоюз можно назвать одним из локомотивов профдвижения в России вообще, и в Красноярском крае в частности. Ведь железная дорога — движущая сила хозяйства ("живем в лесу, молимся вагонному колесу"), а ее отраслевой профсоюз — один из пионеров рабочего движения страны, 1905 года рождения.

Не случайно добраться до лучшего будущего планировалось именно по железной дороге:

Наш паровоз, вперед лети.
В Коммуне остановка.
Другого нет у нас пути —
В руках у нас винтовка.

Ныне иные цели и иные методы. Однако "паровоз" по-прежнему летит вперед, оставляя позади вчерашний день, но не забывая о нем.

О славном прошлом рассказывала выставка в фойе ДК железнодорожников — традиционного места проведения профконференций. Здесь развернули свои выездные экспозиции сразу два "исторических музея" — Красноярской железной дороги и спортивного общества "Локомотив".

Одна из самых ярких и романтических железнодорожных профессий: "капитан дальних поездок" — машинист. Этот представитель технической интеллигенции принадлежал к числу самых высокооплачиваемых специалистов в дореволюционные времена. Да и в советскую эпоху "железнодорожная зарплата" характеризовалась коэффициентом 1,6. Сегодня профсоюз говорит о необходимости его восстановления.

На конференции часто звучало старинное русское слово "товарищи", что значит "помощники", "сотрудники", "соучастники в работе"...

Мужская работа — большинство делегатов конференции принадлежали к сильной половине человечества — предполагала и мужской стиль ведения мероприятия: без лишних эмоций и без траты лишних минут. Кроме отчетно-выборной конференции Красноярского Дорпрофсожа, 25 ноября был проведен еще и первый Пленум дорожного профкомитета, а также отчетно-выборная конференция одной из первичек — Красноярской железной дороги.

Началась же конференция с демонстрации рассказывающего о деятельности Дорпрофсожа фильма, из которого, в частности, можно было узнать, что в профсоюзе состоят почти 96% работников или более 53 тысячи человек.

Таким образом, Дорпрофсож — самая многочисленная профорганизация производственной сферы в крае.

На конференции присутствовали председатель Российского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей Николай Никифоров, председатель ФПКК Олег Исянов, начальник Красноярской железной дороги Владимир Рейнгардт…

Пятидесятиминутный отчетный доклад председателя Красноярского дорпрофсожа Виктора Гордиенко сопровождался слайдами и слушался с интересом. Еще бы! Речь-то шла о насущных вопросах, а показываемые на экране фотографии — это почти семейный альбом. Счастливые молодожены выпускают голубей, дети плещутся в Черном море, ветераны смотрят на парад… Делегаты узнавали себя, своих сослуживцев, друзей, родственников, знакомых…

Реформирование отрасли повлекло за собой изменение структуры отраслевого профсоюза, но его задачи остаются прежними — социальная защита работников, контроль за соблюдением их прав, борьба за их интересы.

Профсоюз ратует за человека, и в этом с ним солидарен работодатель. Как сказал президент ОАО "Российские железные дороги" Владимир Якунин, — привел цитату В.В. Гордиенко, — "социальные расходы — не убытки".

Совместная работа строится на принципах социального партнерства, профсоюзная работа ведется по продуманной схеме.

Разумеется, далеко не всё протекает гладко. Во время кризиса была приостановлена индексация заработной платы, кое-где введен сокращенный рабочий день и пр… Определенности сложности возникают с новой системой оплаты труда, которая у железнодорожников называется корпоративной…

Профсоюз держит руку на пульсе, выполняет просветительские функции, организует "горячие линии" для ответов на вопросы, добивается смягчения ужесточенных в результате кризиса положений… Так, например, у тех, кому осталось два года до пенсии, и у одиноких матерей сохраняется полный рабочий день, а, следовательно, и полный заработок.

Кстати, если говорить о заработной плате, то минимальный ее размер на Красноярской железной дороге сегодня 5906 рублей. Напомним, что в крае он только 4330 рублей.

Количество несчастных случаев со смертельным исходом за последние пять лет уменьшилось с 24 до 12. "Конечно, статистика нерадостная, и нам нужно работать лучше", — заметил В.В. Гордиенко.

Рабочее же поле профсоюза чрезвычайно широко. Реконструкция душевых помещений и обеспечение бытовым топливом ветеранов, организация спортивных соревнований и конкурс столовых в честь 105-летия Роспрофжела, форма и питание для участников Детской железной дороги, строительство домов ветеранов на станции Ачинск и Шира, работа по обоснованию на выдачу сухих пайков в колдоговоре… А кредитно-потребительский кооператив! А правовая инспекция труда, которой было предотвращено 767 неправомерных расторжений трудовых договоров и переводов на другую работу…

Поистине нельзя объять необъятное и даже вкратце перечислить то, что было сделано Дорпрофсожем за пять отчетных лет.

В прениях по отчетному докладу выступили десять человек. Председатель узлового совета ветеранов и член молодежного совета, руководитель Абаканского филиала Дорпрофсожа и представитель из Ачинска, лидер ФПКК и гендиректор крупного железнодорожного предприятия…

Координатор краевой трехсторонней комиссии по регулированию социально-трудовых отношений от работодателя Геннадий Лапунов (он же — член президиума Дорпрофсожа) заметил, что многие социальные позиции железнодорожников являются эталоном для подобных положений краевого масштаба. Вообще же, железнодорожный профсоюз — это "настоящая школа хозяйствования, школа управления", — почти по-ленински закончил свое выступление Г.С. Лапунов.

Председатель Роспрофжела Н.А. Никифоров рассказал об общей политике возглавляемой им организации.

С будущего года в отрасли будет действовать единый коллективный договор, дополняемый локальными нормативными актами по филиалам. Сейчас по нему идет переговорный процесс. В 2011 году профсоюз предлагает сразу три индексации заработной платы…

Начальник Красноярской железной дороги В.Г. Рейнгардт говорил о необходимости участия в реформировании отрасли каждого ее работника, каждого члена профсоюза. Чтобы реформы происходили "с нами", потому что ведь иначе придут другие и проведут реформа сами, то есть, "без нас"…

***

Много добрых слов было сказано в адрес Виктора Владимировича Гордиенко, который руководил территориальным дорпрофсожем в течение 12 лет, и теперь принял решение оставить этот пост. Виктора Владимировича награждали благодарственными письмами, почетными званиями, цветами, аплодисментами…

Кандидатура на пост нового лидера Дорпрофсожа была только одна, из профсоюзного резерва — и выборы прошли при полном единодушии.

Новым главным "профсоюзным машинистом" красноярских и хакасских железнодорожников (Абаканский участок пути тоже входит в наш территориальный Дорпрофсож) стал Юрий Николаевич Калинин — бывший первый заместитель руководителя социальной сферы Красноярской железной дороги, хорошо известный делегатам. Ему 49 лет, у него четверо детей и высшее гуманитарное образование. Делегат съездов Роспрофжел, мастер спорта СССР по дзюдо и самбо, вице-президент федерации дзюдо в крае, член партии "Единая Россия"… Личных достижений, общественных должностей и званий у вновь избранного председателя масса!

Ныне же задачей номер один для него становится продолжать профсоюзное дело, не сбавляя уже набранных оборотов, и улучшать жизнь работников рука об руку с администрацией.

Наш паровоз, вперед лети…

Александра НЕНИНА

Версия для печати

Наверх