На опубликованные в “ПК” (№№ 45, 47 - 2005 г.) материалы в защиту профсоюзных лидеров продолжают поступать отклики. Сегодня мы публикуем мнение о сложившейся ситуации на ОАО “КрасЭйр” председателя Независимого профсоюза летного состава "КрасноярскАвиа", заслуженного пилота России Юрия ЗАНДАРЯНА.

В последнее время участились нападки на авиакомпанию “Красноярские авиалинии” в прессе и телевидении и на профсоюзы, действующие на предприятии. Сказать, что у нас нет проблем, значить слукавить. Но частично эти проблемы связаны и с проблемами роста, идет освоение новой техники, как отечественной так и импортной. Идет замена в парке авиакомпании: на сегодняшний день три самолета Boeing-767, три отечественных Ту-204, один Ту-214, и буквально на днях пришел первый Boeing-737 (таких самолетов планируется 11). Надеемся, что эти самолеты с хорошей топливной эффективностью помогут компании выжить в трудное время рыночной экономики и сильной конкуренции со стороны столичных компаний, к которым я отношу и АК “Сибирь”.

Пару слов о ценовой политике авиакомпании. То, что авиация перестала быть дешевой и не доступной многим, это факт, и у всех компаний есть как дешевые, так и дорогие тарифы. Дешевые раскупаются быстро, и создается впечатление, что у нас только дорогие билеты. Я сравнивал билеты нашей авиакомпании и АК “Сибирь” на московском направлении. Так, к примеру, на наш вечерний рейс на Москву и обратно с топливным сбором вы улетите за 9400 руб, а из Новосибирска за 9000 руб. Вот и делайте выводы, учитывая, что до Новосибирска час лета, а среднечасовой расход самого массового на сегодня самолета Ту-154М 5000кг\час. Как растет цена на топливо не мне вам говорить. Зато какая забота у АК “Сибирь” о красноярцах! Они учитывают даже то, что наши жители будут на поезде добираться в Новосибирск. А что же они не пустили нас к себе в том году, когда закрывалась полоса в аэропорту на ремонт. Мы ведь просились только на один день в неделю. Так что на лицо демпинг, пиар и все атрибуты рыночной экономики. Создание альянса авиакомпаний на базе АК “КрасЭйр” это кость в горле у конкурентов. Они предпринимают все, чтобы наш альянс из 5 компаний не состоялся.

Какова задача профсоюзов, действующих в авиакомпании в этих условиях? Мы с коллегами считаем, что нам необходимо сохранить авиакомпанию: это рабочие места, достойная заработная плата и возможность более безболезненно произвести реновацию новой техники с наименьшими потерями для трудового коллектива. А потери неизбежны, так как новая техника — это меньший состав экипажа, там только 2 пилота.

В авиакомпании “КрасЭйр” на сегодняшний день действуют три профсоюзных организации, объединяющие большинство работников авиакомпании:

1) ОПАР — Общероссийский профсоюз авиационных работников, численность которого составляет около 2500 человек.

2) ПРИАС — Профсоюз инженерно-авиационной службы (более 900 человек).

3) НПЛС — Независимый профсоюз лётного состава (НПЛС). Численность более 1500 человек.

В декабре прошлого года от НПЛС отошло несколько человек и организовали свой профсоюз летного состава. Мотивация одна: НПЛС недостаточно эффективно борется с работодателем за права летного состава, профсоюз оброс людьми не летных профессий (бортпроводники, а также категории пенсионеров летного состава и бортпроводников продолжающих работать на предприятии). Хочу сказать, что весь этот контингент профессий был принят в ряды НПЛС еще при прежнем руководстве НПЛС. 1 декабря 2004г. в НПЛС прошла отчетно-выборная конференция, где коллеги выбрали меня председателем НПЛС еще на один срок.

В январе оппозиция создает Сибирский межрегиональный (территориальный) профсоюз летного состава. На учредительной конференции создания профсоюза такого масштаба присутствует всего 8 делегатов, 6 из которых избираются в совет, а остальные надо полагать в ревизионной комиссии.

Председателем избирается А. Жуков. И началась борьба за права и интересы всего летного состава Сибирского округа.

Вот и хорошо! Мы рады приветствовать всех, кто ведет такую борьбу. Но отчего-то наши коллеги развернулись на поле боя на 180 градусов и весь азарт растрачивают на противостояние тем, с кем должны бы сражаться рядом.

К чему приведет такая замысловатая тактика? Дробление профсоюзов на множество организаций и борьба между ними не идет на пользу общему профсоюзному движению (кстати, не все работники вышедшие из НПЛС вступили в оппозиционный профсоюз). Все это только на руку работодателю.

Почему бы не направить свою энергию на профсоюзную работу по существу, вместо того, чтобы ругать за такую работу своих идеологических сторонников?

Мы считаем, что в первую очередь профсоюзная деятельность — это ежедневная, кропотливая работа, как с людьми, так и с работодателем. Поиск приемлемых компромиссов, заключение колдоговора и контроль за его выполнением. В авиакомпании “Красэйр” заключен не плохой коллективный договор, и мы в декабре месяце пролонгировали его на 2006 г. Своевременное исполнение авиакомпанией статей колдоговора контролируется профсоюзами.

Проблем море. Но живое не живет без проблем. В настоящий момент ведутся переговоры с руководством авиакомпании об индексации заработной платы. Кроме того, обсуждается введение новых показателей в систему премирования, против которых выступила профсоюзная сторона. Несмотря на то, что приказ уже был подписан, руководство компании готово идти на компромисс и внести изменения в документ. Хочу еще отметить, что затраты на обслуживание коллективного договора в авиакомпании составляют более 50 миллионов рублей. Социальная сфера всегда затратная, неудобная в смысле обслуживания. Но в нашей компании она есть и будет, и это тоже достижение профсоюзов. У нас ежегодно более 100 детей работников отдыхают на Черноморском или Азовском побережье. Никому не отказано в детском отдыхе на нашей базе на реке Базаиха. Кроме того, работники и их семьи имеют возможность отдохнуть на нашей же базе на Красноярском море. Как одной из заслуг профсоюза считаю предоставление бесплатных билетов для работников авиакомпании, их детям до 18 лет и члену семьи за 50% при следовании в отпуск.

Касаемо увеличения санитарной нормы налета с 66 часов до 80 часов — это основной упрек в наш адрес со стороны оппонентов — хотелось бы отметить следующее. Работу лётного состава ограничивает не только налёт, но и, согласно Трудовому кодексу РФ, норма месячного рабочего времени, которая может увеличиваться только с согласия работника.

Заявление оппонентов, относительно того, что за санитарную норму и ее превышение в авиакомпании не платят, является ложным и опровергается документами и протоколами заседания комиссии по коллективному договору.

Что касается принятия на федеральном уровне “Положения о рабочем времени лётного состава”. Суть вопроса заключается в требовании работодателя увеличить санитарную норму с 80 до 100 часов в месяц, апеллируя тем, что за рубежом летчики летают в основном по 100 часов в месяц. К сведению: за 2003 г. авиацией России было перевезено 29,5 млн. пассажиров, зарубежными авиакомпаниями — 6,2 млн; за 2004г нами перевезено 33,7 млн. человек, они - 9,3 млн,; за 2005 год Росавиация сумела увеличить перевозку на 1,4 %, а зарубежные компании на 17%. Сегодня зарубежные авиаперевозчики активно вторгаются на наш рынок, а наши авиакомпании должны им противостоять. На одной из встреч начальник Управления по надзору за летной деятельностью Лобачев Е.Н. сказал, что наша авиация должна быть конкурентной на международном рынке по допускам и правилам. Особо остро сегодня в правительстве РФ обсуждается вопрос законодательной и правовой базы отечественной гражданской авиации.

Авиакомпания “КрасЭйр” перешла на 80-ти часовую норму налёта одной из последних, благодаря чему профсоюзу удалось добиться повышения окладной и почасовых ставок. Профсоюзы не согласны, в принципе, с переходом на санитарную норму 100 часов, т.к. работодатель видит одно и не хочет видеть другое, это вопрос заработной платы и реабилитация летного состава. Хотя при переходе на санитарную норму 80 часов нам удалось повысить заработную плату, сделать ее прозрачной и понятной для всех. Для наглядности, приведем пример: если оклад у командира самолета Ил-86 был 3680 руб., стал 9012 руб., то есть, не летая, не работая, командир ВС ИЛ-86 получает заработок 24224 руб. Оплата за час налёта увеличилась с 147 руб. до 263 руб. Если норма налета в месяц превышает 80 часов — ставка, соответственно, удваивается и мне не понятны упреки об уменьшении заработной платы.

Проблема реабилитации летного состава, на сегодняшний день является больным вопросом для профсоюзов. В советское время существовал пилотский фонд путевок, и если врач-эксперт рекомендовал санаторно-курортный отдых, то на следующий год к полетам пилот уже не допускался, до тех пор, пока не пройдет реабилитацию. Несмотря на активную работу профсоюзов, на сегодняшний день правительство не дает разрешения ни на создание такого фонда, ни на включение данных затрат в себестоимость продукции. В тоже время, в нашей авиакомпании профсоюзы и администрация нашли возможность удешевления путевок для работников компании и особенно для летного состава и бортпроводников.

О том, что у авиакомпании “КрасЭйр” хороший коллективный договор свидетельствует тот факт, что по результатам Всероссийского конкурса “Российская организация высокой социальной эффективности” - 2001 года авиакомпания была признана Правительством РФ победителем в номинации “Организация санаторно-курортного лечения”; по итогам 2003 года награждена грамотой Правительства РФ “За достижения в организации социальной работы”; по результатам 2004 года группой социального развития были также поданы документы на участие в данном конкурсе. АК “Домодедовские авиалинии”, принимая свой новый коллективный договор, взяли за основу договор “КрасЭйр”.

Основной целью профсоюза “КрасАвиа” является обеспечение стабильности, повышение уровня заработной платы и социальной защищённости работников авиакомпании. Так мы и стремимся работать.

Версия для печати

Наверх