Как уже сообщала наша газета, 18 октября образовалась первичная профсоюзная организация на ООО "Красноярская автотранспортная компания". Трудовой коллектив проголосовал за создание на предприятии первички краевой организации профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства, и в ряды краевого объединения профсоюзов влились, таким образом, еще 367 человек.

СТАРЫЙ ДРУГ — ПРОФСОЮЗ
ООО "КАТК" является частно-государственной компанией, которая занимается регулярными пассажирскими перевозками в городе. Созданная в начале нынешнего года, она уже добилась значительных успехов. Семьдесят с лишним "ЛиАЗов" работают на трех маршрутах (№№ 78, 50 и 95), а до конца года здесь планируют получить еще 20 автобусов.

Да и само еще недавно полуразрушенное автотранспортное предприятие на улице Мичурина сегодня блестит, как новенькое. Починена крыша, отремонтированы контрольно-пропускной пункт, диспетчерская, мастерские, заменена отопительная система… Когда начинался такой "большой ремонт" работники предприятия даже не верили, что он закончится: люди отвыкли от хорошего, от того, что, оказывается, можно не только разрушать, но и восстанавливать!

— А восстановление всегда было моей функцией, — говорит генеральный директор ООО "КАТК" Сергей Лесников.

Из "старого" здесь остался рабочий костяк, стены и, пожалуй, …портреты Ленина. Один, написанный масляной краской, висит в актовом зале. Другой, выгравированный по дереву, занимает почетное место в директорском кабинете. Сергей Николаевич Лесников называет себя "человеком старой формации" и "красным директором", а главный принцип своей работы видит в соблюдении законов Российской Федерации.

Одним же из гарантов добросовестного исполнения законодательства, по его мнению, является коллективный договор. Впрочем, ведь и сам колдоговор предприятия — серьезный документ, нарушение которого карается законом.

К "иному представительству" при заключении коллективного договора с работодателем на ООО "КАТК" относятся с некоторым предубеждением. Зачем, мол, нам какие-то "иные", когда всегда можно найти "своих"?! А "свои" — это, разумеется, старый добрый профсоюз.

Хотя руководитель предприятия "никогда из профсоюза не выходил", однако эта организация нужна, в первую очередь, его подчиненным.

Каким образом защищает работников профсоюз, на первом в жизни новообразованного предприятия профсоюзном собрании рассказал председатель краевой организации профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства Виктор Медведев.

Эта одна из самых авторитетных организаций ФПКК объединяет дорожников и автотранспортников не только Красноярского края, но и Тувы. Сегодня решается вопрос о вступлении в нее Эвенкийского автомобильно-транспортного предприятия.

Чем же привлекает людей профсоюз?

Ну, во-первых, профсоюз по определению самостоятелен: он не подчиняется ни мэру, ни губернатору, ни их заместителям. "Массовое" движение, профсоюз и зависит, в первую очередь, от воли масс, от тех, кто состоит в его рядах. Активность и сплоченность членов профсоюза напрямую влияют на его работу. Когда "рядовые" профсоюзного "войска" солидарны в своих требованиях, с ними трудно не согласиться.

Профсоюз необходим и для поддержания экономической стабильности на предприятии. Он имеет вес при заключении отраслевого тарифного соглашения, влияющего на рост заработной платы. В 2005 году тарифная ставка автотранспортника равнялась 845 рублям, в 2007 она выросла до 2300, и уже раздаются голоса о повышении ее до 3000 рублей. И "горячий стаж" водителя регулярного городского пассажирского транспорта — тоже достижение профсоюза. Кстати, такая идея родилась именно в Красноярске в начале 1990-х годов, а потом инициатива председателя крайкома профсоюза Виктора Георгиевича Медведева была поддержана профсоюзными акциями по всей стране.

СНАЧАЛА ВОЗИТЬ, А ПОТОМ СЧИТАТЬ
Степень социальной защищенности наемного работника напрямую зависит от предприятия, где он трудится. "Человек старой формации", С. Н. Лесников строит свое предприятие железной рукой. Водители сюда принимаются только с краевой пропиской, а уволившихся, второй раз на работу не берут.

— По-другому в нынешнем бардаке коллектив нельзя формировать, — уверен Сергей Николаевич. Правила трудового распорядка обязательны для всех сотрудников компании — от директора до уборщицы.

Вообще же, "единые правила для всех" можно назвать сверхзадачей деятельности КАТК.

— По всей видимости, — восклицает С. Н. Лесников, — Красноярск жаждет попасть в Книгу рекордов Гиннеса — доказать, что городской пассажирский транспорт может приносить прибыль. Но городской пассажирский транспорт и прибыль — две вещи несовместны. Это всё равно, что ужа с ежом спарить!

Во всем мире городской пассажирский транспорт убыточен. Потому, что его задача — выполнить муниципальный заказ, то есть дать услугу населению в виде перевозки пассажиров. Возьмем, например, Америку — самую богатую в мире страну. Так вот, у них пассажир платит всего 35 % от себестоимости транспортной услуги, остальную сумму перевозчикам доплачивает государство. Причем в данном случае неважно, частный ли это автобус или трамвай, или государственный. Ведь частный перевозчик тоже выполняет социальный заказ, а значит, тоже должен получать дотацию от государства за перевозку пассажиров.

В сущности, горожанину должно быть совершенно всё равно, какой транспорт его возит — частный или государственный. Главное, чтобы автобус был вместительный и красивый, салон — чистый, кондуктор — вежливый, водитель — высокопрофессиональный и пр. Первая задача городского пассажирского транспорта — обеспечить социальные перевозки. И тариф для пассажиров должен быть в городе одинаковый, не подразделяясь на "коммерческий" и "социальный".

— Есть постоянные правила перевозки пассажиров, — горячится наш собеседник. — Они были при социализме и такими же остались при капитализме. Их никто не отменял, и они существуют во всем мире… И в штате Вашингтон есть транспорт общего пользования, и в Берлине, и в Африке, и такой же на Каймановых островах. А в городе Красноярске его взяли и поделили на "коммерческий" и "муниципальный". Такого деления вообще в природе не существует: нет таких правил. Есть разделение на перевозки городские, пригородные, междугородние и международные. А то, что изобрели в Красноярске — это наше местное "ноу-хау".

За что ратует Лесников? За то, чтобы и частные предприниматели, и муниципальный пассажирский транспорт ездили и возили пассажиров по одним правилам. Чтобы тариф за проезд был единым на всех автобусах, независимо от формы собственности. Чтобы любая бабушка могла сесть в любой автобус и, показав свой проездной билет, спокойно доехать до нужной остановки.

Нынче же налицо "разделение" обязанностей. "Муниципальный" транспорт возит пассажиров по 8 рублей, а частный собирает по 10. Причем коммерсант предпочитает работать в часы пик, когда максимальный пассажиропоток и, следовательно, можно взять больше прибыли. А по правилам все перевозчики должны выполнять одну задачу — возить пассажиров, а не считать деньги. Все должны работать в одинаковых финансовых условиях и получать доплату за перевезенных пассажиров в одном размере. Тогда и будет на наших дорогах гармония и взаимная вежливость.

Такая задача поставлена перед ООО "КАТК" и ее руководителем. И в ней — восстановлении муниципального пассажирского транспорта Красноярска — заинтересованы и профсоюзы.

Версия для печати

Наверх